ബിഡൻ-ഹാരിസ് അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ 2.5 ബില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്ലാനിൻ്റെ ആദ്യ റൗണ്ട് ഫയൽ ചെയ്യുന്നു
യൂട്ടയിലെ റെക്കോർഡ് മഞ്ഞുവീഴ്ച - എൻ്റെ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ടെസ്‌ല മോഡൽ 3 (+ FSD ബീറ്റ അപ്‌ഡേറ്റ്)-ൽ കൂടുതൽ ശൈത്യകാല സാഹസികതകൾ
യൂട്ടയിലെ റെക്കോർഡ് മഞ്ഞുവീഴ്ച - എൻ്റെ ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ടെസ്‌ല മോഡൽ 3 (+ FSD ബീറ്റ അപ്‌ഡേറ്റ്)-ൽ കൂടുതൽ ശൈത്യകാല സാഹസികതകൾ
ചാമേഴ്‌സ് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് 500kW വരെ പവർ 2% നഷ്‌ടത്തിൽ നൽകാൻ കഴിയും.
കേബിളുകളുള്ള ചാർജറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാതെ 500 കിലോവാട്ട് വരെ ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതായി സ്വീഡനിലെ ചാൽമേഴ്‌സ് സർവകലാശാലയിലെ ഗവേഷകർ പറഞ്ഞു. പുതിയ ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ പൂർത്തിയായെന്നും സീരീസ് നിർമ്മാണത്തിന് തയ്യാറാണെന്നും അവർ പറയുന്നു. വ്യക്തിഗത യാത്രാ വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കണമെന്നില്ല, എന്നാൽ ഇത് വൈദ്യുത കടത്തുവള്ളങ്ങളിലോ ബസുകളിലോ ഖനനത്തിലോ കൃഷിയിലോ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആളില്ലാ വാഹനങ്ങളിലോ റോബോട്ടിക് ആം ഉപയോഗിക്കാതെയോ പവർ സ്രോതസ്സുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാതെയോ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കാം.
ചാൽമേഴ്‌സ് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റിയിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭാഗത്തിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്രൊഫസറായ യുജിംഗ് ലിയു, പുനരുപയോഗ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിലും ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുടെ വൈദ്യുതീകരണത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. “യാത്രക്കാർ കപ്പലിൽ കയറുമ്പോഴും ഇറങ്ങുമ്പോഴും ചില സ്റ്റോപ്പുകളിൽ കടത്തുവള്ളം ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള സംവിധാനം മറീനയിൽ ഉണ്ടായിരിക്കും. യാന്ത്രികവും കാലാവസ്ഥയിൽ നിന്നും കാറ്റിൽ നിന്നും പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമായി, സിസ്റ്റം ഒരു ദിവസം 30 മുതൽ 40 തവണ വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്ക് ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ് ആവശ്യമാണ്. ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ വളരെ കട്ടിയുള്ളതും ഭാരമുള്ളതും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമാകാം.
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ചില ഘടകങ്ങളുടെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം പുതിയ ചാർജിംഗ് സാധ്യതകളിലേക്കുള്ള വാതിൽ തുറന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് ലിയു പറഞ്ഞു. “സിഐസി ഘടകങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഉയർന്ന പവർ സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് അർദ്ധചാലകങ്ങളിലേക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ പ്രവേശനമുണ്ട് എന്നതാണ് പ്രധാന ഘടകം. പവർ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, അവ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി മാത്രമേ വിപണിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. കൂടുതൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുകളും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന സ്വിച്ചിംഗ് ഫ്രീക്വൻസികളും ഉപയോഗിക്കാൻ അവ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. ഇത് പ്രധാനമാണ്, കാരണം കാന്തികക്ഷേത്രത്തിൻ്റെ ആവൃത്തി ഒരു നിശ്ചിത വലുപ്പത്തിലുള്ള രണ്ട് കോയിലുകൾക്കിടയിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യാവുന്ന ശക്തിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.
“മുമ്പത്തെ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ പരമ്പരാഗത ഓവനുകൾ പോലെ 20kHz ആവൃത്തിയാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. അവ വലുതായിത്തീർന്നു, വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം കാര്യക്ഷമമല്ല. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ നാലിരട്ടി ഉയർന്ന ആവൃത്തികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അപ്പോൾ ഇൻഡക്ഷൻ പെട്ടെന്ന് ആകർഷകമായി," ലിയു വിശദീകരിച്ചു. തൻ്റെ ഗവേഷണ സംഘം SiC മൊഡ്യൂളുകളുടെ ലോകത്തെ രണ്ട് മുൻനിര നിർമ്മാതാക്കളുമായി അടുത്ത ബന്ധം പുലർത്തുന്നുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു, ഒന്ന് യുഎസിലും ജർമ്മനിയിലും.
“അവരോടൊപ്പം, ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാരകൾ, വോൾട്ടേജുകൾ, ഇഫക്റ്റുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടും. രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷം കൂടുമ്പോൾ കൂടുതൽ സഹിഷ്ണുതയുള്ള പുതിയ പതിപ്പുകൾ അവതരിപ്പിക്കും. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഘടകങ്ങൾ പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളാണ്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഇൻഡക്റ്റീവ് ചാർജിംഗ് മാത്രമല്ല, വിപുലമായ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്. ".
മറ്റൊരു സമീപകാല സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റത്തിൽ കോയിലുകളിലെ ചെമ്പ് വയറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് യഥാക്രമം ഒരു ആന്ദോളന കാന്തികക്ഷേത്രം അയയ്ക്കുകയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു വായു വിടവിലൂടെയുള്ള ഊർജ്ജ പ്രവാഹത്തിന് ഒരു വെർച്വൽ പാലം ഉണ്ടാക്കുന്നു. സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ആവൃത്തി ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ് ഇവിടെ ലക്ഷ്യം. “അപ്പോൾ സാധാരണ ചെമ്പ് കമ്പിയാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട കോയിലുകൾ കൊണ്ട് ഇത് പ്രവർത്തിക്കില്ല. ഉയർന്ന ആവൃത്തികളിൽ ഇത് വളരെ വലിയ നഷ്ടം ഉണ്ടാക്കുന്നു,” ലിയു പറഞ്ഞു.
പകരം, ഇപ്പോൾ കോയിലുകളിൽ 70 മുതൽ 100 മൈക്രോൺ വരെ കട്ടിയുള്ള 10,000 ചെമ്പ് നാരുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച "ചെമ്പ് കയറുകൾ" അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - ഏകദേശം മനുഷ്യ രോമത്തിൻ്റെ വലിപ്പം. ഉയർന്ന വൈദ്യുതധാരകൾക്കും ഉയർന്ന ആവൃത്തികൾക്കും അനുയോജ്യമായ ലിറ്റ്സ് വയർ ബ്രെയ്ഡുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയും അടുത്തിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ശക്തമായ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഒരു പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മൂന്നാമത്തെ ഉദാഹരണം ഒരു പുതിയ തരം കപ്പാസിറ്ററാണ്, അത് മതിയായ ശക്തമായ കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് കോയിലിന് ആവശ്യമായ റിയാക്ടീവ് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് ഡിസിക്കും എസിക്കും ഇടയിലും വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജ് ലെവലുകൾക്കിടയിലും ഒന്നിലധികം പരിവർത്തന ഘട്ടങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് ലിയു ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. “അതിനാൽ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലെ ഡിസിയിൽ നിന്ന് ബാറ്ററിയിലേക്കുള്ള 98 ശതമാനം കാര്യക്ഷമത ഞങ്ങൾ കൈവരിച്ചുവെന്ന് പറയുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ അളക്കുന്ന കാര്യത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വ്യക്തതയില്ലെങ്കിൽ ആ നമ്പർ കാര്യമായ കാര്യമല്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അങ്ങനെ തന്നെ പറയാം. , നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, പരമ്പരാഗത ചാലക ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻഡക്റ്റീവ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ചോ നഷ്ടങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ കൈവരിച്ച കാര്യക്ഷമത അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഇൻഡക്റ്റീവ് ചാർജിംഗിലെ നഷ്ടം ഒരു ചാലക ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേത് പോലെ തന്നെ കുറവായിരിക്കും എന്നാണ്. വ്യത്യാസം വളരെ ചെറുതാണ്, പ്രായോഗികമായി അത് നിസ്സാരമാണ്, ഏകദേശം ഒന്നോ രണ്ടോ ശതമാനം.”
CleanTechnica വായനക്കാർക്ക് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഇഷ്‌ടമാണ്, അതിനാൽ ഇലക്‌ട്രിവിൽ നിന്ന് നമുക്ക് അറിയാവുന്നത് ഇതാ. ചാൽമേഴ്‌സിൻ്റെ ഗവേഷണ സംഘം അതിൻ്റെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സംവിധാനം 98 ശതമാനം കാര്യക്ഷമവും ഗ്രൗണ്ടിനും ഓൺബോർഡ് പാഡുകൾക്കുമിടയിൽ 15cm വായു വിടവുള്ള രണ്ട് ചതുരശ്ര മീറ്ററിന് 500kW വരെ ഡയറക്ട് കറൻ്റ് നൽകാൻ കഴിവുള്ളതാണെന്നും അവകാശപ്പെടുന്നു. ഇത് 10 kW അല്ലെങ്കിൽ സൈദ്ധാന്തികമായ പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവറിൻ്റെ 2% നഷ്ടത്തിന് തുല്യമാണ്.
ഈ പുതിയ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ലിയു ശുഭാപ്തിവിശ്വാസത്തിലാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന രീതിക്ക് പകരമാകുമെന്ന് അദ്ദേഹം കരുതുന്നില്ല. “ഞാൻ സ്വയം ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ഓടിക്കുന്നു, ഇൻഡക്റ്റീവ് ചാർജിംഗ് ഭാവിയിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റമുണ്ടാക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല. ഞാൻ വീട്ടിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക... കുഴപ്പമില്ല. കേബിളുകളിൽ. “ഒരുപക്ഷേ, സാങ്കേതികവിദ്യ തന്നെ കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമാണെന്ന് വാദിക്കാൻ പാടില്ല. എന്നാൽ ഇത് വലിയ വാഹനങ്ങൾ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കും, ഇത് ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫെറികൾ പോലുള്ളവയുടെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നീക്കം വേഗത്തിലാക്കും, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഒരു കാർ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഒരു ഫെറി, വിമാനം, ട്രെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ റിഗ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. മിക്ക കാറുകളും 95% സമയവും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നു. മിക്ക ബിസിനസ്സ് ഉപകരണങ്ങളും നിരന്തരമായ സേവനത്തിലാണ്, റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കാത്തിരിക്കാനാവില്ല. ഈ വാണിജ്യ സാഹചര്യങ്ങൾക്കായി പുതിയ ഇൻഡക്റ്റീവ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നേട്ടങ്ങൾ ലിയു കാണുന്നു. ഗാരേജിൽ 500 kW ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതില്ല.
ഈ പഠനത്തിൻ്റെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് വയർലെസ് ചാർജിംഗിലല്ല, മറിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപ്ലവത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പുതിയതും വിലകുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ മാർഗ്ഗങ്ങൾ സാങ്കേതികവിദ്യ എങ്ങനെ അവതരിപ്പിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്. നിങ്ങൾ സർക്യൂട്ട് സിറ്റിയിൽ നിന്ന് വീട്ടിലെത്തുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ ഏറ്റവും പുതിയതും മികച്ചതുമായ യന്ത്രം കാലഹരണപ്പെട്ട പിസിയുടെ പ്രതാപകാലം പോലെ ചിന്തിക്കുക. (അവരെ ഓർക്കുന്നുണ്ടോ?) ഇന്ന്, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സമാനമായ സർഗ്ഗാത്മകത അനുഭവിക്കുകയാണ്. അത്തരമൊരു മനോഹരമായ കാര്യം!
ടെക്‌നോളജിയും സുസ്ഥിരതയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് സ്റ്റീവ് എഴുതുന്നത് ഫ്ലോറിഡയിലെ തൻ്റെ വീട്ടിൽ നിന്നോ ഫോഴ്‌സ് അവനെ കൊണ്ടുപോകുന്നിടത്തോ നിന്നാണ്. "ഉണർന്നിരിക്കുന്നതായി" അവൻ സ്വയം അഭിമാനിക്കുന്നു, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഗ്ലാസ് പൊട്ടുന്നത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. 3,000 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് സോക്രട്ടീസ് പറഞ്ഞത് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു: "മാറ്റത്തിൻ്റെ രഹസ്യം പഴയതിനെതിരെ പോരാടാതെ പുതിയത് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ഊർജ്ജവും കേന്ദ്രീകരിക്കുക എന്നതാണ്."
2022 നവംബർ 15 ചൊവ്വാഴ്‌ച, വയർലെസ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗിലെ മുൻനിരയിലുള്ള WiTricity ഒരു തത്സമയ വെബിനാർ ഹോസ്റ്റുചെയ്യും. തത്സമയ വെബിനാറിനിടെ...
WiTricity ഇപ്പോൾ ഒരു പ്രധാന പുതിയ ഫണ്ടിംഗ് റൗണ്ട് പൂർത്തിയാക്കി, അത് കമ്പനിയെ അതിൻ്റെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പ്ലാനുകൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഊർജ്ജ സംഭരണ സംവിധാനങ്ങളുള്ള വയർലെസ് ചാർജിംഗ് റോഡുകൾ അവയുടെ ശക്തമായ സമയ ലാഭവും...
വിയറ്റ്നാമീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ വിൻഫാസ്റ്റ് ഫ്രാൻസ്, ജർമ്മനി, നെതർലാൻഡ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ EVS35, ഔഡി എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് 50 ലധികം സ്റ്റോറുകൾ തുറക്കാനുള്ള പദ്ധതി പ്രഖ്യാപിച്ചു.
പകർപ്പവകാശം © 2023 ക്ലീൻ ടെക്. ഈ സൈറ്റിലെ ഉള്ളടക്കം വിനോദ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമുള്ളതാണ്. ഈ സൈറ്റിൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന അഭിപ്രായങ്ങളും അഭിപ്രായങ്ങളും അംഗീകരിക്കപ്പെടണമെന്നില്ല, മാത്രമല്ല ക്ലീൻടെക്നിക്ക, അതിൻ്റെ ഉടമകൾ, സ്പോൺസർമാർ, അഫിലിയേറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ അനുബന്ധ സ്ഥാപനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കണമെന്നില്ല.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-16-2023